Comme tout conducteur de voiture thermique, j’ai pris l’habitude de considérer que la vitesse réelle était à peu près 5km/h inférieur à la vitesse compteur. Pourquoi les constructeurs font ce choix, j’avoue ne pas comprendre, mais ça semble généralisé à la plupart des voitures, dont mon Audi A4. Quand c’est limité à 50 en ville, je suis à 55 compteur, 135 sur autoroute et ainsi de suite. Vous pouvez vérifier ça facilement avec un GPS externe type Waze.
Attention !!! Tout ça change avec une Tesla: la vitesse compteur est parfaitement calibrée sur la vitesse réelle.
Le vieux réflexe de se mettre à 57km/h au lieu de 50 en ville vous vaudra donc un joli flash, contrairement à votre voiture thermique.
Pour rappel, lorsque la vitesse mesurée par un radar statique est en dessous de 100km/h, la tolérance est de 5 km/h. Lorsque la vitesse mesurée est au dessus de 100km/h, la tolérance est de 5%.
Voici un petit récapitulatif pour les allergiques aux %:
| Vitesse limite | Tolérance | PV à partir de (Vitesse Tesla !) | Vitesse retenue |
| 50 km/h | 5 km/h | 56 km/h | 51 km/h |
| 60 km/h | 5 km/h | 66 km/h | 61 km/h |
| 70 km/h | 5 km/h | 76 km/h | 71 km/h |
| 80 km/h | 5 km/h | 86 km/h | 81 km/h |
| 90 km/h | 5 km/h | 96 km/h | 91 km/h |
| 100 km/h | 5 km/h | 106 km/h | 101 km/h |
| 110 km/h | 6 km/h | 117 km/h | 111 km/h |
| 120 km/h | 6 km/h | 127 km/h | 121 km/h |
| 130 km/h | 7 km/h | 138 km/h | 131 km/h |
La Tesla Model 3 