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La batterie de nos véhicules électriques est finalement bien plus importante que le moteur, contrairement aux véhicules thermiques. C’est la partie qu’il faut chouchouter le plus pour avoir la meilleure autonomie possible et donc rallonger la durée de vie du véhicule. La façon de recharger sa batterie est primordiale pour optimiser sa durée de vie. Dans la suite, je vais essayer de donner quelques pistes pour une recharge optimale, sans vous noyer de détails techniques.

Comme je l’ai déjà dit dans un précédent article, il faut idéalement garder la charge de la batterie entre 10% et 80%. Avoir un taux de charge qui s’approche trop de 0% ou 100% est risqué et peut réduire la capacité de la batterie de manière permanente si cette situation se répète trop souvent et/ou dure trop longtemps. Je tiens à apporter une nuance à ça : si ça arrive une fois de temps en temps de charger à 95% et qu’on prend la route rapidement, ça n’aura que peu d’incidence. Même chose, ce n’est pas grave si on atteint de temps en temps une borne de recharge avec 5% et qu’on recharge immédiatement. Le plus important est de ne pas laisser le véhicule proche de 0% ou 100% trop longtemps. A noter par contre qu’il faut vraiment éviter la « zone de la mort » entre 0 et 5%, sous peine de séquelles permanentes sur la batterie. Accessoirement, on encourt le risque de tomber en panne sèche.

Au passage, si vous comptez ne pas conduire votre voiture pendant longtemps, veillez à ce qu’elle ne se décharge pas naturellement en dessous de 10-15%. Idéalement, il vaut mieux la stocker pendant vos vacances avec environ 50% de charge.

Deuxième paramètre pour prolonger la durée de vie des batteries : limiter le nombre de cycles de recharge. La seule façon de faire est éviter les décharges qui ne servent pas à faire des km, voir le paragraphe précédent : la voiture électrique n’est pas optimale pour une utilisation très occasionnelle.

La durée de vie moyenne d’une batterie Lithium-Ion qui équipe les Tesla varie selon pas mal de paramètres (la chaleur par exemple, les batteries préférant le froid), mais on lit souvent que ces batteries supportent environ 1000 cycles de recharge avant de tomber en dessous de 80% de capacité maximum. On parle bien de recharge complète dans ce cas donc de 0 à 100%. Prenons la Tesla Model 3 grande autonomie, ça équivaut à 500000km quand même. Néanmoins, à la fin de la vie de la batterie, l’autonomie utilisable de la voiture sera d’environ de 280km. C’est encore utilisable !

Troisième paramètre, la durée de la charge : toutes les charges ne sont pas équivalentes pour la durée de vie de la batterie et il vaut mieux une seule grosse charge (sans dépasser 80%) plutôt que plusieurs petites.

Exemple : Lundi matin, vous êtes à 80% de charge. Vous faites 50km/jour pour aller au boulot avec votre Tesla, vous perdez donc 10% de charge par jour et faites 250km par semaine de travail. Vous avez donc intérêt à la recharger seulement le weekend, aucun intérêt de la brancher tous les soirs. Votre habitude de recharge va dépendre largement de votre utilisation comme vous le voyez, tant que vous restez dans la gamme 10%-80%, la vie est belle !

Quatrième paramètre, la vitesse de charge : les batteries n’aiment pas être chauffées comme je l’ai dit plus haut, or la charge rapide échauffe plus la batterie.  Préférez donc les charges lentes aux charges rapides (exemple les Superchargers de Tesla) si vous avez le temps. Plus c’est lent, plus vous allongerez la durée de vie de votre batterie.

Soit dit en passant, la recharge fait chauffer la batterie, c’est facilement vérifiable en touchant votre smartphone quand il est branché. Les batteries n’aiment pas la chaleur, je l’ai déjà dit. Évitez donc de prendre la route immédiatement après une recharge, surtout si elle est rapide. Et oui, les Superchargers sont nos amis sur la route, mais sont les ennemis de notre batterie. Si vous pouvez laisser souffler votre voiture (et refroidir un peu votre batterie) 5-10min avant et après une super-recharge, vous allongerez la durée de vie de votre batterie là-aussi. Je suis d’accord que ce n’est pas du tout l’idée d’une recharge rapide mais bon, on parle de 10min de temps en temps qui, quelques années plus tard, vous permettront de préserver l’autonomie de votre Tesla.Vous l’avez compris, il faut un peu réfléchir pour limiter la perte d’autonomie de nos voitures électriques. La stratégie de recharge est vraiment critique pour prolonger la durée de vie des batteries. L’idéal est évidemment d’avoir un rythme de trajet constant avec des trajets professionnels notamment. On prendra facilement l’habitude de recharger certains jours.

Ah la batterie, le cœur de notre voiture électrique. Acheter une voiture électrique et l’utiliser de façon optimale demande un petit bagage technique. Je vais essayer d’expliquer dans la suite le strict minimum à savoir pour le conducteur lambda.

La capacité d’une batterie, l’équivalent de la taille de nos anciens réservoirs d’essence, se mesure en kWh ou kilo Watt heure (et non pas kilo Watt par heure). C’est une unité d’énergie et 1 kWh correspond donc à l’énergie dépensée par un fer à repasser (environ 1000 Watt) laissé allumé pendant 1 heure : 1000 Watt * 1 heure = 1kWh. C’est l’unité de vos factures EDF par exemple et ils nous facturent environ 12 centimes d’euros pour 1 kWh, selon votre contrat (heures pleines, heures creuses, etc.).

La capacité de la batterie de votre Tesla correspond à la quantité d’énergie qu’elle peut stocker. Cette capacité varie selon les modèles : 50kWh pour la Model 3 standard plus, 75kWh pour la grande autonomie ou performance. La consommation typique d’une voiture électrique dépend d’énormément de facteurs. Pour une Tesla, on peut prendre comme estimation un peu basse 15kWh/100km. On arrive donc assez naturellement aux 500km d’autonomie théorique environ, dont Tesla se vante pour sa Model 3 grande autonomie par exemple.

En tant que possesseur d’une voiture électrique, il est indispensable de dépasser ce calcul simpliste. Pour commencer, tout comme on évitera d’avoir 3 gouttes d’essence qui restent dans le réservoir, on évite pour des raisons de sécurité de descendre à 0% de charge. C’est en fait pire que ça : c’est très néfaste de vider totalement une batterie comme celle de la Tesla. Contrairement à notre smartphone, la voiture ne va pas s’arrêter avant d’atteindre la limite basse et la batterie peut s’endommager et son autonomie en être réduite de manière permanente. La sagesse populaire pour les voitures électrique est la suivante : on évite de descendre en dessous de 10% et on ne descend vraiment jamais en dessous de 5% de charge.

De l’autre côté, et c’est méconnu, la rapidité de charge de votre batterie dépend de son niveau de charge. Par exemple pour charger une batterie de 0 à 100%, on va passer la moitié de son temps à charger les premiers 80% de batterie, et la moitié suivante pour le reste. Au final, c’est assez rare de charger jusqu’à 100% une batterie de voiture électrique. Là encore, c’est en fait pire que ça : c’est néfaste de charger une batterie à 100% et la garder chargée au max longuement. Là encore, l’autonomie peut être réduite de manière permanente.

Vous l’aurez compris, et c’est intégré dans le planificateur de trajet de Tesla, on essaie de rester dans la plage 10%-80% de charge la plupart du temps. C’est donc 70% d’autonomie que vous utiliserez de manière courante. Pour le cas de la Model 3 grande autonomie, ça réduit tout de même la portée à 350km…

Une dernière chose : vous avez peut-être lu dans un article précédent que le froid limitait l’autonomie d’une batterie et que la raison était qu’on n’arrivait pas à extraire aussi efficacement l’énergie de celle-ci. Il faut savoir que le froid est … bon pour une batterie, la chaleur a tendance à l’endommager. Vous comprenez bien le dilemme : plus de durée de vie mais moins d’autonomie, ou l’inverse. Quoiqu’il en soit, stockez votre voiture dans un endroit plutôt frais pour la recharger si possible !

Article à venir: un guide simple pour mieux préserver la batterie de nos voitures électriques, l’organe sans doute le plus coûteux de celles-ci !