décembre 2019 – La Tesla Model 3

Les jantes 18″ ou 19″

La question se pose à tous les acquéreurs: prendre les jantes 18″, ou 19″ pour 1000€ de plus. De série, les jantes 18″ sont livrées avec un enjoliveur plastique « aero » qui d’après Tesla améliore l’aérodynamisme de la voiture et permet donc de gratter quelques km d’autonomie en plus.

Ce dilemme a donc bien plus d’implications que juste le côté esthétique. Si ce n’était qu’esthétique, le choix serait très simple entre 18″ aero et 19″ :

Il n’y a vraiment pas match, les 19″ sont vraiment belles et l’enjoliveur des 18″ gâche un peu tout.

La troisième option cachée consiste à enlever l’enjoliveur des jantes 18″ et ça donne des jantes grises, moins salissantes et plutôt jolies au final. Pour arriver à ce look final, il faut acheter un kit Tesla « centre de roue » pour 50€.

Evidemment, ces choix ne sont pas sans conséquence sur l’autonomie du véhicule, voici l’autonomie à 120km/h d’une Model 3 :

Jantes 19″: 397km
Jantes 18″ sans aero: 425km (+28km)
Jantes 18″ avec aero: 445km (+28+20=+48km)

En plus de cela, les pneus ne sont évidemment pas les mêmes entre 18″ et 19″:

Jantes 18″: 235/45 R18
Jantes 19″: 235/40 R19 (significativement moins facile à trouver et plus chers)

Pré-commandée !

Et voilà, j’ai craqué ! J’attendais le lien de parrainage d’un ami américain qui vient de s’équiper et qu’il m’a envoyé cet après-midi.

Finalement ce sera la Tesla Model 3, transmission intégrale, grande autonomie, version gris métallisé, intérieur noir et jantes de 18 pouces, après mure réflexion. Je n’ai pris aucune autre option et voici les raisons:

Jantes 18 ou 19 pouces: Les jantes 18 pouces améliorent l’autonomie d’environ 30km (+5% environ) et réduisent le prix de 1000€. Les enjoliveurs Tesla sont … moches il faut bien le dire, et uniquement compatibles avec les jantes 18 pouces. Ils améliorent néanmoins l’aérodynamisme de la voiture pour un gain de 20km de plus. Je ferai un article prochainement au sujet des jantes.
Intérieur noir: ayant essayé l’intérieur blanc, je n’ai pas du tout été convaincu. Le blanc est ultra-blanc, c’est très moche à mon humble avis, et c’est forcément plus salissant même si le cuir synthétique de Tesla se nettoie bien parait-il.
Autopilot FSD (full self-driving): cette option est pour le moment assez inutile, la quasi-totalité des tests démontrent que le dépassement sur autoroute est trop lent, donc ça ne marche que s’il n’y a quasiment personne sur la route.

Quelque chose qui n’est finalement pas mis en avant sur le site de Tesla: il y a une option de reprise de l’ancien véhicule. J’ai donc réclamé un devis pour ma vieille Audi A4 que je devrais avoir en début de semaine prochaine. Je ferai un article spécifique pour comparer ça à d’autres solutions de vente, et notamment la côte Argus.

Livraison estimée au mois de février ! A suivre 🙂

En attendant, j’ai récupéré mon lien de parrainage qui permet à celui qui l’utilise lors d’une pré-commande de bénéficier de 1500km de supercharger gratuitement, et moi aussi. Le voici : https://ts.la/franck26694

D’avance un grand merci si vous décidez de l’utiliser !

1 million !

Et oui, quelqu’un l’a fait: 1 million de km en 5 ans en Tesla Model S:

What a journey! 1 Million electric km driven with my @Tesla Model S pic.twitter.com/JHSIhGfEbl
— Hansjörg Gemmingen (@gem8mingen) November 28, 2019

A lire sur le site 01net (relayé par Tesla): https://www.01net.com/actualites/une-tesla-model-s-achetee-en-2014-depasse-le-million-de-kilometres-1814879.html

Si vous lisez l’article rapidement, vous prendrez peur: 3 changements de batterie, 4 changements de moteur. Clairement le possesseur de cette voiture a essuyé les premiers plâtres. Mais toutes les réparations de ce genre ont été prises en charge par Tesla car le véhicule était sous garantie. Les performances de la dernière batterie et du dernier moteur sont quant à eux dans les normes: 80% d’autonomie, 680000km.

Ce résultat est impressionnant et montre qu’en cas de kilométrage élevé, il n’y a même pas photo, une voiture électrique explose une voiture thermique en terme de qualité & longévité/prix.

Essai !

L’envie ne suffit pas, il faut essayer la bête pour le « feeling » et aussi poser 360 questions au commercial Tesla qui se fera un plaisir d’essayer d’y répondre (ou d’esquiver !).

Habitant le sud de Paris, j’ai pris rendez-vous au Tesla store de Velizy 2. Bon accueil, on m’a servi un café (Nespresso s’il vous plait), fait poireauter 5min le temps d’admirer une Model S rouge magnifique et une Model X bleue. Ceci dit, première fois que je voyais ces deux couleurs de mémoire et j’avoue qu’autant le rouge est réellement magnifique, le bleu m’a déçu … il est un peu trop sombre à mon goût. De fait, les échantillons de peinture m’ont fait pencher vers le gris qui est sobre mais beau.

Nous sortons avec le commercial, qui m’amène au parking en face et je vois 4 tesla branchées à la suite, dont 2 Model 3 (standard et grande autonomie), 1 Model S et 1 Model X. J’avais demandé à essayer la grande autonomie qui me semble être l’achat le plus malin du fait de sa batterie grande capacité et de ses performances pas si loin de la Performance.

Tour du véhicule, exploration des coffres arrière (énorme), et avant (surprise, pas de moteur). Pas de doute, il y a beaucoup plus de place que dans mon Audi A4. Les sièges sont rabattables au passage. Le commercial m’explique comment on recharge, comment on ouvre les portes (oui c’est pas super intuitif).

Je rentre dans l’intérieur blanc (perso, je n’aime pas, c’est vraiment *trop* blanc), je faux cuir ne ressemble pas à du cuir, c’est trop « lisse », mais ça fait bonne impression et c’est clean. Le reste vous l’avez tous vu j’imagine: la console est minimaliste, l’écran est bluffant de contraste et de luminosité (OLED ?).

Les réglages des sièges et du volants sont assez précis et on trouve assez facilement une bonne position de conduite. Les sièges sont de type baquet sport sans être trop enveloppant, ils sont très agréables même si je n’ai pas pu juger sur une longue distance.

L’essai lui-même s’est effectué sur 25km environ, en partie sur autoroute (A86, limitée à 110), et sur petite route. J’ai pu tester le mode de conduite confort « pépère » et standard où la voiture est plus réactive, avec un 0-100 km/h en 4s environ: c’est juste hallucinant ! Le freinage « moteur » en relâchant la pédale d’accélération est ce qui « choque » le plus au début, mais on s’habitue vite. L’énergie est récupérée en décélérant de cette manière et finalement, le frein n’est utilisé qu’en cas d’urgence c’est à dire quasiment jamais. La voiture s’arrête toute seule à petite vitesse quand on se débrouille bien ce qui est le cas à la fin de l’essai.

Une chose qui m’intéressait particulièrement et qui est censé distinguer Tesla est l’aide à la conduite ou « autopilot ». J’avais une version sans option, donc j’ai eu accès à deux modes:

Le classique régulateur de vitesse mais qui se permet de freiner à votre place chez Tesla (et ré-accélérer quand la voiture de devant repart).
Le vrai autopilot (de série) qui vous garde dans votre file en plus de réguler votre vitesse.

A noter que dans les 2 cas, il faut garder les mains sur le volants où ça s’arrête au bout d’un moment. Le premier n’a rien de spécial si ce n’est que le fait qu’il freine tout seul m’a un peu déstabilisé, mais c’est très pratique. Le deuxième est assez impressionnant et on peut s’imaginer faire confiance à ce genre de système sur de longues distances sur autoroute, ou dans les embouteillages.

Retour au centre commercial. Je vous avoue que j’étais assez emballé avant le petit tour et je n’ai VRAIMENT pas été déçu, c’est vraiment fun à conduire ! 10/10.

Dans les points que j’ai pu discuter avec le commercial et pour lequel je n’étais pas au courant: pas de roue de secours (apparemment c’est le cas sur la majorité des véhicules maintenant !), une révision Tesla largement suggérée à 4 ans et quasiment rien avant. Il n’a pas été ultra clair à ce sujet cependant, il ne connaissait pas trop le coût de cette maintenance. Bref, c’est une petite inconnue même si l’entretien d’une Tesla est a priori moins lourd que pour une thermique. Les mises à jour logicielles sont gratuites.

Est-ce que ça vaut le coup ?

Vous l’avez lu dans le précédent article, même si d’une certaine façon l’achat d’un tel engin relève d’un caprice, je me suis senti obligé de rechercher le vrai coût d’une Tesla Model 3 et pas seulement l’estimation simpliste proposée par le constructeur sur son site web.

Partons de quelques données importantes qui sont valables pour moi, pour commencer.

Voici mon utilisation d’une voiture :

Je roule en moyenne 15000km par an, dont 12000km pour le travail environ.
La quasi-totalité des 12000km professionnels consiste en un aller-retour journalier de 2×30 = 60km de Montrouge (92) à Saclay (91) dans la région parisienne. J’estime qu’entre les voyages pros, les vacances et compagnie, je fais cet A/R 40 semaines de 5 jours par an. 40 semaines * 5 jours * 60km/jour = 12000 km, CQFD.
Les 3000km perso consistent en de nombreux trajets de quelques km pour aller voir des amis, faire des courses and co., distribués toute l’année, ainsi qu’environ un voyage à Annecy (1100km A/R) et 3 en Normandie (660km A/R).

Ma voiture actuelle est une Audi A4 diesel de 2007 qui consomme 7 litres aux 100km. Le prix actuel du litre de gazole approche les 1,5€/l. Histoire de simplifier le calcul, j’arrondis à un coût de 10€/100km.

L’énergie

Une Tesla, peu importe la Tesla, doit recharger ses batteries pour fonctionner. Le calcul qui suit est fait pour une Model 3 Grande Autonomie, mais il est en grande partie indépendant du modèle. C’est une approximation : une voiture plus lourde, avec des jantes plus grandes, consommera plus, mais ça donne déjà une bonne idée :

La batterie d’une Model 3 Grande Autonomie fait 75kWh et permet selon Tesla 560km d’autonomie. En pratique ce n’est probablement pas vrai, plutôt 450km pour rester réaliste, limite pessimiste, mais ça va simplifier les calculs.
Si vous la rechargez chez vous en heure creuse la nuit, le kWh coûte 0,1228€.
450km d’électricité vous coûte donc 9€, soit environ 2€/100km.

Si l’on ne considère que l’énergie (essence ou électricité), une Tesla coûte 5x moins cher qu’une thermique diesel telle que la mienne. A noter que le prix de l’essence va très certainement augmenter … mais l’électricité aussi. Lequel des deux augmentera plus vite que l’autre ? Qui sait, et n’étant pas devin, autant ignorer ce facteur. Par contre, une chose est sûre : si les deux augmentent à peu près à la même tendance ce qui est le plus probable, la différence entre le coût électrique et thermique augmentera aussi, et donc la rentabilité électrique.

Sur 15000km annuel, ma thermique m’a coûté 1500€, une Tesla m’aurait coûté 300€, une différence de 1200€ que je mets dans ma poche. Je préfère avertir, ce chiffre dépend énormément de votre style de conduite notamment avec une voiture thermique.

Assez logiquement, Tesla fait la même estimation depuis son site web et donc vous promet des économies de 6000€ sur 5 ans.

L’entretien

Quel est le coût réel d’une voiture néanmoins ? L’énergie est évidemment une dépense conséquente. Sur mon Audi A4 de 2007 (12 ans) que j’ai payé 23000€ à l’achat, j’ai ensuite dépensé rien qu’en carburant de l’ordre de 18000€ ! Sauf qu’il ne faut pas oublier le reste et notamment les dépenses qui pourront être très différentes entre une électrique et une thermique. Il en est une dont on ne parle jamais : l’entretien… avec dans le désordre pour une thermique : vidange, filtres divers, freins, amortisseurs, batterie, pneus, pour les plus courants.

Voici les postes de dépense courants qui concernent la thermique mais pas l’électrique :

Vidange : 100€ tous les 2 ans, 50€/an.
Filtres (air et huile) : 60€ tous les 2 ans, 30€/ an.
Freins : 100€ tous les 2 ans, 50€/an. Vous me direz, une électrique a des freins ! En fait, ils sont très peu utilisés car le frein moteur permet de récupérer l’énergie et les freins sont essentiellement utilisés pour s’arrêter totalement. Les freins s’usent ainsi très peu.
Batterie (thermique) : 150€ tous les 3 ans, 50€/an.

180€/an d’économies à ajouter aux 1200€ économisés pour l’énergie, pour arriver à 1400€ environ. Là encore je préfère arrondir.

A noter qu’un moteur électrique est infiniment plus simple qu’un moteur thermique, dure beaucoup plus longtemps (estimation : 1 million de km), coûte peu cher au remplacement et strictement rien à l’entretien. Ce n’est pas un hasard que Tesla en mette un par essieu sur ses modèles les plus chers. C’est un énorme avantage, la probabilité de problème moteur sur une voiture électrique est vraiment beaucoup plus faible que sur thermique.

Un poste de dépense de l’électrique par rapport au thermique est le stock de batteries qui fournissent l’énergie motrice. Son coût est non négligeable. Une batterie ça « s’use » et il y a finalement assez peu de retour d’expérience en ce qui concerne les voitures électriques. Néanmoins, les batteries des Tesla sont assurées 192000km. Avec mes 15000km/an, on parle donc de 13 ans. En pratique, il semble d’après les premiers retours que la batterie pourrait tenir largement plus.

Ça semble une durée de vie raisonnable pour une voiture et je vais partir du principe qu’il ne devrait pas y avoir de changement de ces batteries coûteuses sur 300000km.

L’assurance

Reste un poste de dépense non-négligeable auquel on ne pense généralement pas : l’assurance. Si vous appelez votre assureur, il vous dira qu’une Tesla Model 3 est une voiture d’exception … d’ailleurs une bonne partie des assureurs ne vous fera pas d’estimation directement mais demandera la permission du siège. On a presque l’impression de vouloir assurer une Rolls ! Il s’avère qu’en insistant un peu on trouve qu’une Tesla reste quand même coûteuse à assurer, avec des devis du simple au triple … Avec un bonus de 0,5 (le max), on arrive à assurer sa Tesla Model 3 Grande Autonomie pour au minimum 800€/an mais avec une franchise élevée. C’est de l’ordre de 20% plus cher qu’une thermique de même catégorie. Je discuterai de mon étude de marché sur les assurances dans un prochain article. Il faudra donc compter un surcoût d’environ 200€ d’assurance par an, réduisant à néant l’avantage sur l’entretien.

Nous redescendons donc à 1200€ d’économies par an. Au final, l’estimation simpliste sur le site web Tesla finit par être à peu près juste.

Si vous êtes comme moi et pouvez recharger au boulot gratuitement, vous économisez même 300€ de plus par an : ça ne change pas la donne fondamentalement mais c’est toujours ça de pris !

Comparaison du coût thermique – électrique

Considérons mes 300000km à rouler sur les 20 prochaines années. A priori, je ne changerai pas de voiture électrique. Sauf que 300000km en thermique essence, ça n’arrivera pas ! Je crois que c’est un point assez important de cette étude. Je considère que je devrai dépenser environ 1,5 voiture thermique pour 1 voiture électrique, si je peux m’exprimer ainsi.

Pour taper dans la même classe de véhicule qu’une Tesla, il faut partir sur une Audi A4 ou une BMW Série 3. Dans les deux cas, le prix d’achat est de l’ordre de 30000€ réduction concessionnaire déduite.

La Tesla Model 3 qui m’intéresse est la Grande Autonomie. Sans option particulière, et notamment sans auto-pilot qui alourdi largement le prix, j’y reviendrai, son coût est de 54300€.

A noter que 20 ans x 1200€ = 24000€ d’économies paie déjà la différence d’investissement entre une thermique (qui ne fera pas 300000km) et une électrique !

Ma première conclusion est donc celle-ci :

Si on compte garder sa Model 3 longtemps, disons plus de 12 ans, l’investissement initial commencera à valoir le coût. En effet : une thermique durera environ 12 ans (180000km) et il faudra la remplacer et dès-lors, le nouvel investissement fera exploser la note. Toute année supplémentaire avec une Model 3 sera économique par rapport à un nouvel investissement.

Ma deuxième conclusion est la suivante :

Oui c’est sans doute la crise de la quarantaine, ou une lubie de geek, mais bon, au final, sur la durée de la voiture, ce n’est pas une si grosse lubie que ça. En plus en ce moment, les taux d’intérêt sont ultra bas avec des prêts écologiques vers 1% en cherchant bien !!! C’est donc un excellent moment pour s’équiper en Tesla Model 3.

Un doute subsiste néanmoins: ces nouvelles voitures sont des concentrées d’électronique et d’informatique. Quel est le risque d’une obsolescence plus ou moins programmée ? Pourra-t-on vraiment faire durer une Tesla aussi longtemps ? Faudra-t-il payer un nouvel OS à un moment ? Tout ça est clairement une énorme inconnue, mais ce n’est pas l’avantage de Tesla qu’un client se paie deux voitures dans une vie entière… je vais rester optimiste en me disant que dans ces cas-là, il vaut mieux acheter la voiture dans les premiers !

Pourquoi une Model 3 ?

J’avais quelques bonnes raisons de vouloir une Tesla Model 3 :

C’est écolo. En fait ce n’est pas aussi tranché que ça. En effet, les batteries sont essentiellement faites de métaux lourds, dont la chimie est une merde sans nom qui pollue – certes différemment – la planète. L’acier de la carrosserie, ça bouffe pas mal de CO2 aussi, sans compter les plastiques à l’intérieur qui sont issus du pétrole. Mais globalement oui à l’usage, ça émet beaucoup moins de gaz à effet de serre qu’un modèle thermique et pas de particules fines. Oui beaucoup moins, vous avez bien lu. L’électricité que nous consommons pour recharger une voiture électrique n’est pas neutre en CO2. En France, notre électricité est néanmoins pour sa grande majorité décarbonnée (80% environ), ce qui n’est pas le cas en Allemagne ou la Pologne, qui polluent le reste de l’Europe avec leurs centrales à charbon… mais passons. Bref, une voiture électrique et donc une Tesla, c’est quand même globalement plus « écolo » qu’une voiture thermique, même si je n’aime pas ce terme qui est plus politique qu’autre choses en ce moment.
C’est joli. Pour être honnête, le modèle qui me tape le plus à l’œil est le model S, mais il est gros, lourd et surtout, bien en dehors de mes moyens. Mais la Model 3 est pas mal aussi ; elle fait clairement tourner quelques têtes dans la rue, notamment car elle reste rare.
C’est économique. Ça c’est déjà beaucoup plus compliqué à trancher. C’est un des arguments publicitaires de Tesla qui vous propose d’ailleurs une estimation des économies réalisées sur 5 ans pour vous donner un prix indicatif sur leur site web. J’aime autant vous avertir tout de suite, c’est vraiment un calcul simpliste et je vais consacrer un article entier à essayer d’estimer tout ça de manière plus juste.

A la fin, je vais être honnête avec vous, j’ai surtout eu envie d’une Tesla car c’est un gros jouet pour adulte, qui est vaguement écolo, plutôt joli, pas si cher à l’usage (je vous divulgue déjà la conclusion !) et l’une des seules voitures de geek que je connaisse.

Un rêve de geek

C’est mon premier vrai blog, il parait qu’il faut se présenter alors je me présente: Je m’appelle Kalvin, j’ai une petite quarantaine d’années. Je suis ingénieur dans une entreprise publique et depuis longtemps, très longtemps, toujours ??? un geek de première catégorie.

Même si je suis originaire d’Annecy en Haute-Savoie – une ville que je vous invite à visiter tellement c’est beau – je suis désormais un presque-parisien parmi tant d’autres. Presque-parisien car en fait j’habite Montrouge, la ville la plus densément peuplée de France (ça pourra toujours vous servir pour faire la conversation un soir), juste au sud du 14ème arrondissement de Paris. Je bosse 30km au sud de chez moi et les transports en commun étant ce qu’ils sont en grande banlieue (pourris), j’utilise depuis longtemps ma voiture pour aller sur mon lieu de travail, je fais donc 60km par jour en voiture, ça me prend entre 1h et 1h30 de mon temps chaque jour de la semaine, et quand il y a la grève, un peu plus.

Depuis le début, comme tout bon geek qui aime les voitures et qui se respecte, Tesla me fascine. Malgré un début assez Rock & Roll, il faut bien dire que Tesla est un succès. Les voitures Tesla se vendent comme des petits pains, et notamment la Model 3 depuis 2016 (et oui, déjà 3 ans), l’entrée de gamme à minimum 43600€ quand même. L’entreprise a encore du mal à tirer un bénéfice, mais les investisseurs et les acheteurs y croient, moi aussi vous l’aurez compris.

Ajoutez à ça une infrastructure de recharge qui se développe vite, une incitation financière (modérée) du gouvernement, des difficultés pour circuler en cas de pic de pollution en Ile-de-France avec mon vieux diesel (vive Crit-air …), la question de l’achat d’une voiture électrique s’est clairement posée pour moi et en tant qu’ingénieur et légèrement psychorigide, j’ai commencé à faire une sérieuse étude de marché pour savoir si ça valait le coup. Ça sera le thème des premiers articles de ce blog: comment je me suis convaincu que ça valait le coup malgré un prix conséquent !